op deze pagina komen de wedstrijden uit 2010

We zullen de resultaten en verslagen toevoegen zodra ze beschikbaar zijn.

Als je zelf live wilt meekijken met de resultaten klik dan hier.

Aan welke evenementen gaat het

LMS-Rallyteam in 2010 deelnemen

Deze wedstrijden zijn ondervoorbehoud, eventuele extra wedstrijden worden bekend gemaakt zodra er zekerheid is.

Hellendoorn rally netjes uitgereden op verdiende 2de plaats.

Op vrijdag 17 en zaterdag 18 September heeft het LMS-Rallyteam deelgenomen aan de Hellendoorn rally.

Deze Hellendoornrally is één van de zwaarste rally van Nederland met meer 25% van de route aan zandwegen.

Zoals altijd werd er begonnen met het verkennen van de klassementsproeven. Sander die deze keer zou rijden werd genavigeerd door Kayleigh Sjoerds, de gelegenheidsnavigator die eerder dit jaar ook de Exotic Green rally heeft gereden naast Mark.

De auto kwam zoals altijd weer door de technische keuring met een compliment van één van de keurmeesters.

De rijders waren terug van het verkennen en maakte zich klaar voor de wedstrijd. Zoals altijd was er het plan om wel voorbereid en met gezonde spanning aan de wedstrijd te beginnen, maar door onprofessioneel gedrag van de navigator werd er met stress aan de rally begonnen. Ondanks dit niet gewenste begin werd er goed begonnen op de proeven.

In verband met de regen waren de zandwegen veranderd in een modderpoel. Met enig kunst- en vliegwerk werden de proeven gereden waar regelmatig de auto compleet los kwam van de weg, maar de rijders hielden het hoofd koel en reden nette tijden op de donkere proeven. De eerste 6 proeven zaten erop, op naar de volgende dag.

Ondanks dat het vrijdag laat was geworden was het weer vroeg dag op zaterdag voor de 2^de etappe. Meteen werd er goed begonnen met een nette 2^de tijd op KP7 -de eerste KP van de dag- .( de snelste tijd was voor Will Bruins die wel met een Opel Astra rijdt maar door de aanpassingen op zijn auto niet als vergelijkbaar kan worden gezien.)
Maar de volgende proef –KP8- gebeurde het, de auto van Will Bruins begaf het en dat gaf Sander en Kayleigh ruimte om de eerste snelste tijd in een rally in de klasse H11 voor het LMS-Rallyteam te rijden. Ook de proef erna –KP9- werd op naam gezet van het team, er werd duidelijk dat mede door een aanpassing in het remsysteem in de aanloop naar het evenement nu echt de strijd kon worden aangegaan met de concurrentie. Aan het einde van de slopende rally met veel slechte wegen -waar zelfs gestopt moest worden om zand te verwijderen wat weer voor gevaarlijke onbalans kan zorgen- werd er een nette 2^de plaats genoteerd in de Klasse H11.

Deze rally heeft weer aangetoond dat er progressie zit in de prestaties van het team en dat de auto nog steeds betrouwbaar blijkt. Op naar het volgende seizoen en op naar de hoogste trede.

klik hier voor de onboard beelden.

Geslaagde eerste rally voor het LMS-Rallyteam in de Exotic green rally

Mark die genavigeerd werd door Kayleigh Sjoerds hebben de eerste rally voor het LMS-Rallyteam gereden.
Er zouden 6 auto’s in de klasse H11 starten;
Jacco Hartog , deze rijder is de leider van het Nederlands Kampioensschap in de klasse H11 en heeft veel meer ervaring en een snellere auto, en is daarom ook geen vergelijking voor het team.
NRT-Rallyteam, deze auto bestuurt door Martin Nortier is erg vergelijkbaar met de auto van ons team, alleen heeft de rijder veel meer ervaring.|
Verder reden de equipe van de Sande (clio), Heijen (VW Golf) en de Rijke (Peugeot 205) mee in de klasse H11.

De wedstrijd begon zoals altijd met het verkennen,dat duurde van donderdag avond tot vrijdag omstreeks 18.00 . Ondanks dat Kayleigh en Mark nog niet samen hadden gereden ging het notes schrijven goed. En nadat de auto weer, zoals altijd, zonder problemen door de technische keuring kwam kon er rond 21.30 op vrijdag 09 juli gestart worden.

Ondanks dat de equipe aan elkaar moest wennen werd er met een goed tempo gestart. De auto voelde goed en ook al was dit pas de tweede keer voor Mark om op snelheid met de auto te rijden, werden er meer ervaren rijders het nakijken gegeven. Op KP1 werd dan ook een tweede tijd genoteerd. Enkel KP2 werd in het schemer verreden dus waren de extra lampen nodig. Het tempo zat goed maar door het missen van ervaring werd er een vierde tijd genoteerd, maar in het klassement lagen we nog tweede. Toen kwam KP3, deze KP die de “De Hel” word genoemd staat als een van de zwaarste en langste proeven van Nederland te boek. Er werd een nette tijd genoteerd ondanks dat het bijna fout ging op een stuk onverhard, de auto werd gelanceerd en kwam op zijn voorkant neer. Na KP3 was de eerste service. De service werd verzorgd door Lammert en Sander, die dan ook enkel de auto hoefde te controleren aangezien de auto geen krimp gaf. Toen er naar KP4 werd gereden hoorde Mark de veerpoot links voor tikken, voor de zekerheid werd die voor het inklokken van KP4 vastgedraaid. KP4 werd gestart, maar na een paar honderd meter merkte Mark dat door zijn haast hij vergeten was de lampenbar goed vast te maken. Om schade te voorkomen stopte Mark om hem vast te maken, hiermee werd meer dan een minuut verloren. KP 5 was geneutraliseerd en KP6 (De hel) werd daarna op een goed tempo verreden waarin Mark steeds meer gevoel voor de auto kreeg en dus ook meer op de grens kon worden gereden, er werd dan ook 28 seconden sneller gereden als de keer ervoor.
De eerste dag zat erop, de auto was betrouwbaar en snel, en de equipe raakte steeds mee op elkaar ingespeeld. Om half twee werd de auto in het parc ferme geplaatst voor de nacht. Na de eerste etappe lag het team op een nette vierde plaats, wat een goed resultaat was als je het minuut verlies op KP4 in gedachten neemt.

Op zaterdag 10 juli werd begonnen aan de tweede etappe. Iets na 10 uur kon de auto opgehaald worden om hem na te kijken voor de aankomende proeven. Ook nu was er niets met de auto aan de hand, er werd besloten om de dag te starten op medium banden, deze banden hadden de avond ervoor er ook op gezeten en dit was dan ook een vertrouwd gevoel voor de rijders.
KP7 werd in goed tempo gestart, er werd dan ook een derde tijd genoteerd achter Martin Nortier, het verschil was slecht 0.9 seconden. KP8 werd als tweede afgesloten op enkel 0.4 seconden voorsprong op Nortier. KP9 werd weer als tweede afgesloten maar nu met 0.6 seconden voorsprong. Ook al lag Nortier in het algemeen klassement na dag 1 al meer dan 2 minuten voor toch was het strijd tussen Martin Nortier en Mark los gebarsten.
Na KP9 was de service, nu ook weer was er niets met de auto, er werd besloten om harde banden onder de auto te doen i.v.m. het hete weer(+/- 33 graden).
Op KP10 pakte Mark en Kayleigh 7.3 seconden op Martin Nortier, maar op KP11 pakte Norier 3.1 seconden terug waarna Mark weer 1.7 seconden op KP12 pakte.
Weer was er service maar weer was er niets aan de hand met de auto, wel werden er enkele aanpassingen gedaan om de motor beter te koelen, wat wel aan te raden was met de tropische temperaturen.
Op KP13 tot KP16 pakte Mark langzaam seconden terug op Martin Nortier, de achterstand werd van 1.55 minuut terug gebracht naar 1.23 minuut, er werden dus 22 seconden terug gepakt.
Na deze 4 zware proeven(veel slecht onverhard) was het tijd voor de service. Nu was er wel wat te doen voor Sander en Lammert, de auto had het hard te verduren gehad op de slechte stukken onverhard en er was dan ook een veerpoot kop gescheurd, Dit werd met behulp van het service team van Jacco snel gelast. Ondertussen kwamen en donkere wolken richting Etten-leur, er werd besloten om met dezelfde banden te rijden maar voor de zekerheid regenbanden mee te nemen.
Na het inklokken voor KP17 barste er een tropische bui uit, Mark en Kayleigh die op slicks stonden besloten rustig over de proef te gaan, de rally was gestart voor het uitrijden en daar werd nu voor gekozen, een groot tijdverlies was er, aangezien Martin wel op regenbanden was gestart. Bij het rijden naar KP 18 toe was de bui op zijn ergst, straten liepen blank en het zicht was minimaal. In de auto werd besloten om geen risico’s te nemen en zeer rustig de wedstrijd uit te rijden, maar zover kwam het niet, voor de start van KP 18 werd bekend dat de rest van de 3 proeven geannuleerd was. Er kon dus terug gegaan worden naar het parc ferme. De tijdkaart werd daar ingeleverd, de eerste Rally voor het LMS-Rallyteam was een feit, een nette derde plek werd genoteerd.
Deze rally heeft bevestigd dat de auto betrouwbaar en snel is, ook is bevestigd dat wij mee kunnen komen met meer ervaren rijders met vergelijkbare auto’s. Wij willen onze sponsoren en Kayleigh Sjoerds bedanken voor het mogelijk maken van deze rally.

Teleurstellend einde voor het LMS-Rallyteam in Vechtdal.

Op 19 Juni stond het LMS-Rallyteam aan de start van de autosoft vechtdal rallysprint, deze wedstrijd zou de eerste met Lammert aan het stuur genavigeerd door Mark. De service en dus ook de technische controle werd door Sander gedaan, bij de technische controle werd de auto goed bevonden dus kon er gestart worden. Lammert en Mark begonnen voorzichtig, wennen aan elkaar en de auto die sinds de OVD-groep rallysprint in maart enige toevoegingen en verbeteringen had gekend. KP 1 werd netjes gereden en de rijders begonnen aan elkaar te wennen, op naar KP 2. Deze proef heeft een kleine rondkoers en een lange uitloop erna, er werd behouden gereden door het LMS-Rallyteam. Dat niet iedereen dat deed was te merken aan de vele uitgevallen auto’s. Terug naar de service waar door hulp van het team van rallyteam Borgers een druppelende remleiding werd gemaakt(bedankt Jan en Peter). Op naar KP 3, Deze proef was dezelfde als KP 1 en de stukken onverhard waren helemaal kapot gereden waardoor het meer op Dakar leek. Onze Astra heeft geen sper en daarom was het overleven op het zand, helaas kwamen we bijna vast te zitten in een stuk erg mul zand waar grote gaten waren ontstaan. Na dit stuk voelde de auto anders aan, leek meer moeite te hebben om op snelheid te komen. Een paar bochten later reden we een lang rechtstuk op, Hier was steeds beter te merken dat de auto moeite had om snelheid te maken, en er moest zelfs terug geschakeld worden om snelheid te behouden. Voor de zekerheid gestopt waar bleek dat de hoofdremcilinder was vast geslagen. Helaas werd dit einde van deze rallysprint, uitgevallen door technische problemen. We hebben netjes gereden en een goed tempo gereden en veel geleerd, maar niet uitgereden.

8ste plaats voor LMS-Rallyteam.

Op 6 maart was het eindelijk zover dat het LMS-Rallyteam begon aan zijn eerste wedstrijd van 2010. Sander die een paar kilometer van de proeven woont, beschouwde het als zijn thuis rally. Na het verkennen en de technische controle die allebei vlekkeloos verliepen was het om 17.02 de tijd dat ze mochten vertrekken. Over het startpodium en naar de eerste proef. Helaas had de organisatie van de rallysprint hier een steek laten vallen zodat er pas ruim 45 minuten later gestart werd. Het team hield zich rustig en reed deze eerste kilometers behoudend, even werd het spannend toen de auto blokkeerde en spinde. Door het rustig blijven van de equipe kon er verder gereden worden. De negende tijd werd genoteerd van de 14 deelnemers die in de klasse H11 gestart waren. Terug naar de service. Naar een grondige controle van de auto tijdens de service kan het team zich opmaken voor de volgende proeven. Proef 2 was op het nieuwe industrie terrein. De condities waren zeer slecht. Door de eerdere deelnemers waren de bochten helemaal uitgereden en was de weg op sommige gedeelten heel erg glad. Er werd in de auto besloten dat er behoudend gereden zou worden en geen gekke dingen zouden gebeuren. Ondanks dat de communicatie uitviel en er geen grote fouten gemaakt en zo liepen ze bijna een minuut in op de voor hun gestartte auto. De achtste tijd van de klasse werd genoteerd. Proef 3 was een proef die Sander lag. Ondanks dat de communicatie uitgevallen was, werd het tempo met een tandje verhoogd en de leider van het H11 klassement (Jacco Hartog) kon lang worden bijgehouden. In een lange bocht liep hij van het team weg omdat hij is voorzien van een sper- differentieel. De zevende tijd was hier ons deel. Terug naar de service, weer niks te doen voor Lammert die als monteur actief was, de auto hield zich perfect.

Proef 4 werd geneutraliseerd dus op naar proef 5. De start ging perfect totdat de auto begon te stotteren. De auto hield zich alleen goed in lage toeren. Ons vermoeden is dat er vuil in het brandstof filter zat.( Na controle bleek dat de gehele benzinepomp kapot was). Na ongeveer 2/3 van de proef gereden te hebben kon de auto weer goed bestuurd worden en de achtste tijd werd genoteerd.

Tijdens de sprint heeft de auto zich goed gehouden en de nieuwe combinatie met Sander achter het stuur en Mark als navigator heeft gewerkt. Ondanks kleine technische problemen op proef 5 door werd de wedstrijd op een nette achtste plek uitgereden en 38^e algemeen. Het team is dan ook zeer tevreden over het resultaat.

Klik hier voor het resultaat in de klasse H11, of klik hier voor de foto’s